И снова ВолгаУралТранс

жд пути, пронизывающие жилые кварталы Самары, кормят избранных

ОАО ВолгаУралТранс реально существующую и функционирующая организация, основным видом деятельности которой вроде как является ремонт подвижного состава КБШЖД.

Однако, если проехаться по всем крупным предприятиям, заводам, имеющим подъездные жд пути, то на территории каждого такого предприятия вы обнаружите представителя ВолгаУралТранс, который занимается документальным оформлением подачи вагонов, отгрузки т.д. Иногда на таких предприятиях находятся целые отделы ВолгаУралТранс(ВУТ) при больших объемах отгрузки жд транспортом… Собственные технические специалисты ВУТ есть только на центральной базе в г. Самара и возможно в некоторых филиалах, т.е. подачу вагонов на предприятия, ТО путей, ремонт осуществляют специалисты КБШЖД, ВУТ лишь оформляют все документально через себя с коммерческой накруткой!

Т.е. получается, чем больше организации отгружают по жд, тем больше прибыль у ВУТ, которая растет с каждым годом, судя по увеличению объемов грузовых перевозок по жд. Основная прибыль ВУТ и формируется в основном за счет этих отгрузок, а основной вид деятельности в виде ремонта подвижного состава не играет особой роли в финансовом благополучии данной организации.

а выглядят как бесхозные

По роду своей деятельности общался со представителями различных организаций и все тихо ненавидят ВУТ, но сделать ничего не могут, т.к. ж/д пути приватизированы ими и КБШЖД формально без ведома ВУТ не имеет право использовать данные пути. Недовольны все, начиная от небольших контор по реализации щебня до завода Балтика и крупных предприятий нашей области….

В Чапаевске например доходило до маразма, ВУТ приватизировало в свое время около 200 метров полотна на ветке несколько километров, причем где-то посередине, т.е. предприниматели должны заключать договора с ВУТ, чтобы перегнать вагоны силами КБШЖД от станции Чапаевск до своей территории транзитом через участок жд путей ВУТ.

жд вошла в жизнь города

Пару лет назад одна организация вынуждена была банкротится из-за невозможности договорится по данному вопросу.

Здесь приведен лишь один пример, но подобных кормушек у нас полно и во всех отраслях…. т.е. мы до сих пор кормим тех, кто хапнул в 1990-е не свое!

кто владелец этих путей в городе?

Таких организаций стало намного больше после принятия законодательства ФАС, благодаря которой искусственно были созданы организации для соблюдения ФАС, что и было сделано.
Населению под предлогом создания конкуренции впарили фирмы-прокладки, после чего повысились расценки на продукцию, ресурсы, по сравнению с ценами, когда был один монополист, контролируемый государством. Как пример – империя Чубайса, Миллера и владельцев нефтедобывающих, нефтеперерабатывающих, транспортирующих и нефтесбытовых компаний…

Если говорить про нашу флотилию, то в этом году у нас пошли еще дальше – начали розыгрывать право на использование причалов, т.о. пассажирские суда должны теперь договариваться с частыми компаниями, чтобы осуществлять пассажирские перевозки, а то допполнительные финансовые расходы, которые в итог выльются в ценах на билеты.

Если так и дальше пойдет, то не надо удивлятся, что скоро наши чинуши начнут розыгрывать тендеры на использование городских пляжей, парков, набережной и вообще на все, что возможно коммерчески использовать… Как итог этого нам будут в уши лить то, что это повысит расходы казны от использования коммерческими организациями… только что простому обывателю размер казны? миллиардом больше или меньше, а вот разница сходить погулять в парк Гагарина бесплатно или платить за вход?

Реклама